骆赛

济南国际机场运行控制中心机务科山东济南

摘要：当前国家民用航空市场竞争形势日益激烈，只有结合实际全面加强技术和理念的创新探索，才能切实提升整体的发展成效。本文创新性地将精细化管理理念应用到民航飞机的维修管理当中，并结合相关理论提出了自己的想法和方案。通过对相关文献进行查阅，最终基于精细化管理理念，对民用航空飞机维修管理中的应用进行阐述。并且对精细化管理理念做了一个基础的论述，给出了基于精细化管理下的民航飞机维修流程。同时不忘记运用6S理论实现精细化民航飞机维修管理，结合戴明环对六个管理基本方向进行具体说明。结合以上内容，指出在精细化管理前，民航飞机整体维修和辅助动力装置维修中的缺点，证明通过文中的研究能够给精细化理念在民航飞机维修中的应用带来积极结果。

关键词：精细化管理;飞机维修;效率提升;管理理念

中图分类号：F文献标识码：A

引言

随着交通工具的迅猛发展，高铁、飞机已经成为我们日常较远距离出行的重要工具。然而与在陆地行走的安全性较高的高铁比起来，乘坐民航飞机则存在一定危险，虽然这种危险极低但也不可忽略，因此，除了民航飞机在出厂时的完善，使用期间的维修也显得尤为重要。现如今，中国作为世界第二大经济体，民航业发展速度之快令人震惊，这就使得大批国内外维修企业纷纷想要抢滩登陆，而他们的相关业务也更加具有针对性和完善性。飞机维修顾名思义是指一架飞机在经历了定量的飞行任务之后进行必要的检测、维修、优化和后勤等，使飞机一直保持在一个良好的状态。

1当前民用航空飞机维修现状及故障因素分析

1.1飞机的维修现状

日常飞机保养工作会直接影响到飞机的飞行质量。飞机具有非常复杂的结构，不会像其他的设备一样，在出现故障之后还可以进行飞行，飞机是无法实现这一点，对于维修飞机来说，需要格外重视飞机的保养预防工作。人们生命和财产想要得到保障，就离不开飞机的正常起飞、顺利降落。对于飞机来说，每一个部件和设备都是非常昂贵的，因此，工作人员需要保持严谨、科学的飞机检查和维修态度进行故障的排除。此外，在维修飞机的过程中，需要工作人员明确自己的职责，确定最佳的飞机保养周期，掌握新型的维修技术以及维修措施。飞机维修工作人员需要针对飞机进行定期的、定时的保养，在全面掌握飞机的基础部件之后，才可以对飞机的零部件进行更换，这样才可以实现飞机飞行安全的保障。除此之外，在飞行的过程中，遇到恶劣天气是不可避免的，飞机的零部件会因为天气因素而受到影响，导致零部件出现磨损或者是出现伤害，与此同时，飞机在出现故障问题之后，就算是经验再丰富的维修人员也无法对伤害进行准确的估计，因此，维修人员需要给予飞机的维护和保养工作高度的重视，在对飞机飞行状况全面了解之后，按照标准仔细检查飞机的任何一个零部件。并且还需要采取先进的技术以及设备做好飞机检测及维修工作等，这是保障飞机安全飞行的基础所在。

1.2飞机维修故障因素分析

第一是飞机结构非常复杂。现阶段，在飞机结构上，增加了多种新型的电子产品，甚至还配置了新型的电子控制系统，这个系统的配置，促使飞机在空中能够实现自动驾驶飞行，这样一来，飞行人员就不用一直处于一个高强度的工作压力下，降低了飞行人员的工作压力。在飞机管理工作中，我们需要针对飞机的实际飞行状态进行严格的监控和管理。在飞机高空飞行中，我们需要重视以下情况：在飞行的过程中，飞机会受到多个外界因素的影响，因为各种因素的影响，所以飞机无法在短时间之内从根本上提升飞机安全性和可靠性，也无法短时间之内迅速提升飞行的效果，与此同时，工作人员也没有办法有效的管理和维护飞机。随着社会的发展，飞机具有非常高的利用率，根据数据结果分析发现，对于飞机来说，其在空中每天的飞行时间一般都会在平均10小时左右，如果在飞行的过程中飞机存在故障问题，在检测的基础上，相关人员可以准确定位故障的位置，想要修护好就需要耗费非常长的时间，因此，甚至会导致飞机出现航班延误的情况。第二个是维修人员技术水平。对于人们的日常出行来说，飞机的作用是非常显著的，如果飞机在飞行的时候遇到故障，那么轻则延迟航班，重则损害到人们的财产安全，甚至威胁到人们的生命安全。

2精细化管理方法

2.1精细化管理概述

精细化管理最早是源于精细化生产，美国学者致力于对增加农田产量进行研究，最终提出精细化生产的概念。延伸到现在，精细化管理旨在寻求一种最佳途径，并且希望通过这种途径，使得相关企业利益最大化，同时又能够给企业的消费者带来正面作用。精细化顾名思义是指精确、细致，精确就是指精益求精、尽量做到完美，而细致则是指见微知著，以小见大。对这两个方向进行确定以后，我们就能够很好地理解精细化管理的相关概念，并且在整个相关任务流程的进行中，精细化管理都要贯彻始终，连续作用于任务当中。引用到航空飞机的维修当中，民航飞机维修精细化管理可以从三个方面来看，如表1所示:

表1航空飞机维修精细化三个方面

与工程运作相似，民航飞机维修也是工序运作的一种。想要使一种工序能够良性地循环下去就需要从各个角度对工序的运作过程不断进行优化，而材料的消耗，以及持续性利用都是非常重要的方面。同时，针对不同的工序，各个企业对其认知也是不同的，但认知的工具很多时候却是相似的，比如通过工序流程图、约束理论等方法就能够明确工序中的各个步骤。并且精细化管理作为一种方法，虽然并不是实际存在的，却具有很大的操作价值，能够运用在各个领域中，有很好的适应性。对民航飞机维修公司而言，采用精细化管理能够对维修流程进行优化，对维修工具进行高性能的使用。

2.2精细6S管理与精细PDCA循环

清扫(SEISOU)、素养(SHITSUKEI)、整理(SEIＲI)、安全(SAFETY)、清洁(SEIKETSU)、整顿(SEITON)，这六个方面字母均是以S开头的，其中安全这个关键词是后来提出的，故一开始只有5S，当SAFETY加进来后，共同构成精细6S管理理论。作为精细管理中非常重要的一个理论方法，其优点有很多。首先最重要的是能够对当下管理进程进行优化，比如维修操作进程中的潜在危险排除、潜在危险提示等等。其次6S理论能够使得操作进程加快，大大缩短操作时间，节省人力物力。再有就是通过这六个方面的详细实施，能够使得企业相关维修人员的素质大大提升、维修员工的能力更加强，企业的知名度也会得到大大的提升。最后6S理论致力于将整个维修操作流程细致化、精确化，维修结果自然更有保障。因此，在整个民用航空飞机维修管理中引用6S理论是十分有必要的。

2.3两种民用航空飞机维修管理的不足及实验构想

现行民用航空飞机整体维修的缺点主要有两个方面:首先是当进行民用航空飞机定期维修时花费的时间太长，因为民用航空飞机的维修架构不合理，使得内部硬件维修就占据了整个维修时间的七成。另一方面是在民用飞机维修的操作过程中，相关人员在细致损伤方面维修花费的时间不足，并且维修前的准备时间过多，导致维修的合格率不高。针对这两个主要缺点，我们可以提出以下优化方案，首先需要对民用航空飞机维修架构进行调整，重新进行维修人员和任务的排列组合，要看到维修当中的薄弱环节，加大人力投入。第二点是要制定周期性的维修计划，当一个周期完成时，就需要对周期内维修时存在的问题进行汇总，最终对这一时期广泛存在的问题进行记录。第三点是民航机相关维修人员应当在每一次维修操作开始前，就提前准备好维修时需要的零部件及用品，以此大大缩小准备时间来提高效率。第四点是当维修完成时需要将维修工具整体排列好，设定专门的维修器具放置处，并且对维修工具也要进行定期的检修。

现行辅助动力装置维修的缺点在于定期维修时间过长，从而使得竞争力大大下降。通常辅助动力装置的定期维修时间在20～50天，当这个周期太长的时候就会产生一系列问题，比如交换件修理周期太长。厂房维修线路排列十分不科学，每个维修地点间的距离太远，针对这一缺点我们可以就相关维修零件同供应厂商联系好，让厂商提前准备，争取在维修开始前将零件传送至维修公司。同时，我们期望能够将辅助动力装置维修流程中的各个点从直线型更改为U字型，这样能够减少更多因为步骤传送花费的时间。

3精细化管理在民用航空飞机维修管理中应用效果

民用航空飞机整体维修优化前后对比，在我们通过精细化管理将辅助动力装置的流程线更改为更有效的U型之后，入场检查分解、清洗、修理、装配这几个点之间的距离大大下降。最终将所有的距离相加减，总体减少了米，大大缩短了因为维修点距离连接而花费的时间。我们看到实际执行的民航飞机的维修天数是多于理论中的维修天数的，这其中的原因在于实际维修时受到人力、零件等各方面的影响。进一步地采用精细化管理后我们能够看到飞机整体维修天数有所上升，因为整个维修流程变得更加细致。最后我们可以发现在应用精细化管理后，整个项目中维修这一项的时间较之前减少了一天，这就使得维修效率提高了一天的时间。

结语：

我国经济的快速发展和科学技术的发展进步，满足了人们对出行高质量、高效率的要求，使得民航企业在我国极速发展起来，民航维修业的重要地位也逐渐凸显出来。中国民航维修业虽然在现阶段仍存在着一些不足和漏洞，但是这些不足和漏洞都可以通过精细化的管理方式得到有效的处理和改善。在未来的社会发展过程中，民航维修业将会结合时代需求和先进的科学技术，通过建立民航维修联盟，实现信息化管理，通过全面推进精细化管理，灵活运用精细化管理的各种方法和工具。根据产品和服务行业发展的特点，构建一套具有自己行业特点的精细化管理模型，是进一步提高企业经营管理水平，增强企业整体竞争力和综合能力的一种有效途径。

参考文献

［1］张晓刚.民机维修手册试飞阶段验证方法［J］.中国科技信息，（17）：83-87.ZHANGXiaogang.Flighttestverificationmethodforcivilaircraftmaintenancemanual［J］.ChinaScienceandTechnol?ogyInformation，（17）：83-87.（inChinese）

［2］解志锋，武红娇.民用飞机维修类技术出版物符合性验证方法［J］.民用飞机设计研究，（4）：-.XIEZhifeng，WUHongjiao.Compliancedemonstrationmethodsofcivilaircraftmaintenancetechnicalpublications［J］.CivilAircraftDesignResearch，（4）：-.（inChinese）

[3]王培龚.飞机维修故障分析和管理改进研究[J].企业科技与发展，（09）：-.

[4]李青，史雅琴，周扬.基于案例推理方法在飞机故障诊断中的应用[J].北京航空航天大学学报，（05）：-.

投搞信箱：xfdk